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发动机最新技术 Serena从空转到重启0.3秒

admin    2018-11-22

 

Cyclone发动机性能特点
发动机最新技术 Serena从空转到重启0.3秒

 

Cyclone企业推出新款外燃发动机,具有适应多种气液固态燃料、环保、低成本等优点,一改传统外燃机转矩性能弱、功率低等特点。以Cyclone 330马力全燃料发动机MK VI为例,其启动转矩高达2800磅•英尺。与尺寸相当的电动马达相比,Cyclone发动机可提供更大的启动转矩,同样具备无需变速装置的优点,仅需安装中立回动杆柄操纵即可,可以面向汽车应用。对于内燃机雄踞汽车动力长逾百年的状况可能发生影响。

Serena从空转到重启仅需0.3秒
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日产新一代Serena MPV的20X、20G 与公路STAR等子型号采用了怠速停止系统(Idling Stop System)。怠速停止系统主要构成为一体化皮带驱动式起动交流发电机B-ISG(Belt-driven Integrated Started Generator)和起动停车装置(Start-Stop),该系统可减少Serena的油耗,使日产Serena从停车到恢复起动仅需0.3秒。

罗姆推出首款汽车马达用SiC功率模块
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德国罗姆(ROHM)企业宣布开发出业内首款用于汽车马达的SiC(碳化硅)功率模块,其基本元件包括600V/450A SiC沟道型MOSFET金属氧化物半导体场效应晶体管(Metallic Oxide Semiconductor Field Effect Transistor)和600V/450A SiC肖特基势垒二极管SBD(Schottky barrier diode)。该功率模块具有小体积、高功率和耐高温等优点。

亚琛年会-德尔福展出洁净汽车动力技术
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2010亚琛国际汽车技术年会上,德尔福企业展出面向柴油、汽油及混合动力总成的洁净动力技术,包括Multec®燃油共轨系统、直动式压电喷嘴燃油共轨系统、GDI汽油直喷系统、Multec 20燃油喷雾/分层燃烧GDI汽油直喷装置、油门/刹车指令监控装置等。一系列先进技术为各种动力总成方案提供低成本系统,帮助汽车制造商实现满足世界各地排放标准。

CPT停车起步系统减排二氧化碳近一成
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英国CPT科技企业(Controlled Power Technologies)推出下一代12V停车起步系统的预生产型号。新型停车起步系统可减少二氧化碳排放量7%-10%。与现代汽车动力总成集成后,当前CPT的SpeedStart系列B-ISG皮带驱动集成起动电机(Belt-driven Integrated Starter Generator)系统大约能够减少二氧化碳排放量5%,满足新欧洲驾驶循环排放标准。在现实的市区驾驶条件下,减排幅度甚至有望进一步提高。

富士重工推出第三代水平对置发动机
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富士重工FHI推出第三代水平对置发动机,以汽油为燃料,采用四缸构造,缸径、冲程和进气口都经过重新设计,保持了水平对置发动机一贯的优点:轻质、紧凑、低重心、低震动特征等。此外,新发动机还改善了环境友好特性与驾驶性能,不仅燃油经济性提高约10%,并且在全速度区间内均有平顺的加速品质。

EcoMotors优化OPOC发动机的燃烧特性
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OPOC(opposed-piston对置活塞,opposed-cylinder对置气缸)发动机是一种轻质、适应多种燃料的创新型发动机,着眼于适应各种不同的车辆运用。每个动力模块包括一对水平放置的气缸,每个气缸配备两个活塞。通过一对长短连杆相连,由机轴进行操作。每个气缸中相对的两个活塞共用同一处燃烧位置。通过增加气缸的数量,功率输出可以达到倍增的效果。

双燃料汽车发动机实验室中实现高效低耗
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美国威斯康辛大学-麦迪逊分校发动机研究中心一个研发团队日前在试验中证明:改进版的发动机用两种燃料代替单一燃料能够有效提高运转性能。增加另一种燃料将为系统提供更大的灵活性。从本质上说,这将赋予控制燃烧过程另外一个“控制旋钮”。由于燃烧温度降低,因而在气缸壁与尾气中的热能损耗更低。

日产1.2升三缸直喷增压发动机采用米勒循环
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日产汽车宣布推出新款1.2升三缸直喷机械增压发动机HR12DDR,该发动机的研发目的旨在使汽油动力汽车达到最低油耗,在1.2升排量的基础上实现接近1.5升排量常规发动机的动力输出,同时将二氧化碳排放水平减至95克/千米(新欧洲行驶工况循环水准)。

奥迪防误注油系统,避免柴油发动机误用汽油
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奥迪开发防误注油系统,在输油管盖上设置了多个接触感应点,对于压强具备敏锐的感知能力。柴油与汽油相比,前者的加油泵喷口尺寸更大。由于接触点的控制作用,只有当柴油加油泵的喷口对汽车输油管盖表面形成压强时,进油口才会打开,让燃油注入。

水平对置发动机让2011款斯巴鲁森林人更加节油
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2011款斯巴鲁森林人的水平对置发动机与之前型号相比,仍然保持2.5升排量,但冲程略微加长,并且用双置顶凸轮轴取代之前的传动带。输出功率为170匹马力,最大扭矩则达到174磅-英尺。其峰值输出功率与最大扭矩取值的最大转速较之前型号有所下降,使得该发动机具备更佳的灵活性。

松下研发新型柴油机用碱金属催化剂
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松下新型碱基催化剂可加速尾气颗粒物的的氧化进程,并且在未使用铂系金属基催化剂的情况下将颗粒物直接分解。该催化剂的燃烧特性与常规铂基催化剂相当,并且能够应用于较低的温度环境(低温限制比前者约低20%)。因而用于维持催化剂工作温度的燃料消耗将有所降低。

液态丙烷发动机减少温室效应
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液态丙烷(LPG)当前作为替代性燃料,可以减少石油进口国对于国外石油的依赖程度,并且降低碳氧化物的排放量。同时该燃料的成本与汽油相比具有一定竞争力。

新一代涡轮增压系统“裁剪”后体积大幅缩减
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下一代涡轮将被“裁剪”加工,涡轮单元与气冷循环系统(EGR)乃至颗粒过滤器都会整合到一起,从而满足小尺寸四缸、三缸乃至双缸汽油发动机的周期性工作需求。

巴斯夫推出新型尾气两级后处理系统
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巴斯夫对柴油机尾气后处理系统的四个组成进行开创性的整合:脱硝催化剂、柴油氧化催化剂(DOC)、烟尘过滤器和选择性催化还原(SCR)系统。这四个组成被整合为两部分:柴油氧化催化剂(DOC)/稀燃条件氮氧化物吸取器(LNT),以及选择性催化还原(SCR)系统与烟尘过滤基片的整合部件。

直喷技术使得庞巴迪二冲程发动机至2012年仍有市场
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庞巴迪动力产品企业最新推出的二冲程发动机Rotax E-TEC 800R采用了直喷技术,并将于2011年用于Ski-Doo雪地车。

德尔福卡车辅助动力装置2012年投用
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德尔福企业推出侧悬挂固体氧化物燃料电池辅助动力装置,具有燃料再制和柴油直接脱硫功能。

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